March 15, 2024: New standard for virtual control units facilitates collaboration between OEMs and suppliers during validation

November 17, 2023: Learn more about the seamless transition from interactive development to continuous integration (CI)/ continuous testing (CT) with TargetLink, using the optional TargetLink Automation Package and the Windows® Subsystem for Linux (WSL).

September 21, 2023: Many of you probably know that C++ is the programming language of the Adaptive AUTOSAR standard. In C++, namespaces can be used to structure code elements that belong together, thereby modularizing the code. In this blog post, we'll show you how namespaces can be currently used in TargetLink.

Le 17 juillet 2023 : Les logiciels étant de plus en plus présents dans les véhicules du futur, il faut être conscient que la cybersécurité devient un sujet incontournable. Nous faisons un rapide état des lieux de la cybersécurité automobile, incluant les exigences imposées par la réglementation. Nous vous présentons en outre comment dSPACE vous aide à relever les nouveaux défis générés par les tests de cybersécurité obligatoires.

December 16, 2022: For most automotive companies and suppliers, the MISRA C standard is an important part of quality assurance, and checking the program source code for deviations from the standard is used to identify potential errors and to improve software quality. But what is the objective of the MISRA C standard and how can the standard be used in model-based development with TargetLink?

1er juin 2023 Avec l'adoption croissante de solutions de transport durable dans le monde entier, l’électromobilité est apparue comme un facteur clé de la transformation de l’industrie automobile. Les véhicules électriques s’imposent de plus en plus comme l'avenir du transport, et leur popularité croissante génère un besoin de solutions de test efficaces qui n'a jamais été aussi crucial. Ainsi, les solutions clés en main se distinguent en changeant la donne. Dans cet article de blog, nous allons explorer l'importance des solutions clés en main dans les tests automobiles d'électromobilité et la manière dont elles contribuent au développement et au succès des véhicules électriques.

10 mai 2023 : Les tests Software-in-the-Loop (SIL) font désormais partie intégrante du développement logiciel dans l’industrie automobile. En même temps, l'abréviation SIL couvre un très large éventail de sujets. Cet article de blog décrit ce que signifie la simulation SIL et quelles exigences et défis elle implique.

11 avril 2023 : Dans cet article de blog, nous allons vous présenter l'une de ces fonctionnalités qui vous aide à passer plus rapidement de l'architecture AUTOSAR au comportement de modélisation des composants logiciels AUTOSAR dans TargetLink : la génération de modèles de structure AUTOSAR.

9 février 2023 : Lorsque vous créez des modèles de simulation complexes pour les circuits d’électronique de puissance, les modèles peuvent devenir trop grands pour être calculés sur un seul FGPA sans optimisation.
Un exemple concret sera utilisé pour illustrer une approche générique que dSPACE fournit pour cette tâche.

16 décembre 2022 : Pour la plupart des constructeurs et des équipementiers automobiles, la norme MISRA C est un élément important de l'assurance qualité, et la vérification du code source du programme pour détecter les écarts par rapport à la norme est utilisée pour identifier les erreurs potentielles et améliorer la qualité logicielle. Mais quel est l’objectif de la norme MISRA C et comment cette norme peut-elle être utilisée dans le développement basé sur modèle avec TargetLink ?

8 décembre 2022 : Ces dernières années, le développement orienté données est devenu l'une des méthodes de développement logiciel les plus importantes dans divers secteurs. L’industrie automobile mène la course en se concentrant sur la résolution du problème de la voiture autonome, où les données de haute qualité jouent un rôle clé. Pour développer davantage ses outils et offrir des fonctionnalités de pointe à l’industrie automobile, dSPACE a créé un écosystème de collecte de données de haute qualité. Pour ce faire, la société utilise son propre véhicule à capteurs, développé spécifiquement à cette fin.

26. août 2022 Depuis fin 2021, dSPACE SystemDesk a permis l’exportation de calculateurs virtuels (V-ECU) au format FMU, facilitant ainsi considérablement la communication des V-ECU entre plusieurs parties. Outre la méthode établie de simulation des V-ECU avec dSPACE VEOS, des simulateurs de fournisseurs tiers peuvent désormais être utilisés.

8 août 2022 : La mobilité est actuellement en pleine évolution. La consommation de combustibles fossiles se réduit considérablement et est remplacée progressivement par des technologies de propulsion alternatives, par exemple les moteurs électriques. Les moteurs à combustion classiques à essence ou diesel sont toujours utilisés mais les véhicules propulsés par des batteries, des piles à combustible ou des moteurs hybrides sont de plus en plus nombreux sur nos routes. Ces différents types de propulsion ont leurs propres exigences en matière de développement et d’essais. Découvrez dans ce blog comment dSPACE vous accompagne avec ses solutions.

20 juillet 2022 : Au cours de la dernière décennie, les logiciels sont devenus prépondérants en termes de différenciation commerciale, et nos clients doivent développer davantage de logiciels de meilleure qualité tout en raccourcissant les cycles de développement. Nous ne sommes pas surpris que la demande combinée du développement basé sur modèle (MBD) et des processus d’intégration et de tests continus augmente. Dans cet article de blog, nous vous présentons notre solution pour utiliser les demandes de téléchargement avec les fichiers MBD afin de faire passer vos développements logiciels au niveau supérieur.

11 juillet 2022 : Logiciel sûr pour le développement sûr des voitures autonomes : SIMPHERA a été certifié avec succès selon la norme DIN ISO 26262. Selon les idées communes de dSPACE et TÜV Süd, les incréments seront certifiés à l'avenir dans un processus de certification continu. Nous voulons que les clients dSPACE puissent se concentrer sur leurs compétences principales et utiliser les outils dSPACE avec la certitude que les fonctions développées avec eux répondent aux normes industrielles les plus élevées en termes de sécurité fonctionnelle.

12 avril 2022 : L’intégration des fonctions ADAS/AD dans les véhicules répond à un objectif : Garantir et, dans la mesure du possible, accroître la sécurité de tous les usagers de la route. Mais quels critères faut-il prendre en compte pour valider des systèmes intelligents ? La prise en compte de la réglementation, des scénarios de test, des capteurs et des fonctions suffit-elle ou le comportement dynamique du véhicule joue-t-il également un rôle décisif ?

11 mars 2022  : De nombreux clients dSPACE utilisent déjà Git ou prévoient de l’utiliser pour bénéficier des avantages des systèmes de contrôle de version modernes et distribués, par exemple, des vitesses de développement plus rapides, une plus grande flexibilité ou une collaboration accrue. Git clés en main permet à l’utilisateur de gérer des fichiers texte, mais pas des fichiers binaires comme des fichiers modèles TargetLink ou Simulink ^® . Model Compare peut être intégré dans le Git pour vous permettre de comparer et fusionner des fichiers de modèles.

24 février 2022 :
La simulation Vehicle-In-the-Loop est un moyen perfectionné de tester les entrées capteurs pour les fonctions ADAS/AD. Le catalogue complet de produits matériels et logiciels de simulation dSPACE vous offre un moyen facile de configurer votre scénario de test.

25 janvier 2022 : L'approche de fusion basée sur les éléments de l’outil AUTOSAR Compare de dSPACE offre à nos clients un moyen simple et intuitif de copier les éléments, sous-éléments et propriétés AUTOSAR sélectionnés. Avec la fusion basée sur des règles, cette fonctionnalité passe au niveau supérieur, permettant d'automatiser l'ensemble du processus de fusion en se basant sur des règles qui peuvent être entièrement contrôlées depuis la fenêtre d'invite de commandes (Command Prompt).

12 janvier 2022 :

Le développement logiciel dans l'industrie automobile repose de plus en plus sur les méthodes agiles et l'intégration continue. En raison des exigences particulières du code à tester, imposées par des facteurs tels que la capacité temps réel, les exigences sur la qualité et donc sur les tests sont élevées. Cela nécessite souvent de nouvelles méthodes et de nouveaux processus pour aboutir à des systèmes de tests fonctionnels.

16 décembre 2021 : Si vous commencez à enregistrer des données pour le développement de véhicules hautement automatisés et autonomes, je peux vous donner une liste de huit conseils essentiels pour un enregistrement efficace des données et pour sélectionner les outils correspondants. L’enregistrement des données est le point de départ du pipeline de données dans le processus de développement axé sur les données pour les fonctions ADAS/AD.

14 décembre 2021 : Qu'il s'agisse de fonctions développées pour la conduite autonome, pour les systèmes d'assistance au conducteur ou pour la commande de moteurs électriques ou de moteurs à combustion, les simulations ne peuvent pas encore remplacer tous les aspects des essais de roulage. Les fonctionnalités de sécurité fonctionnelles étendues de notre MicroAutoBox III offrent un haut degré de sécurité lors du prototypage des fonctions en véhicule.

14 septembre 2021 : Lorsque les gens confient leur sécurité à la technologie, comme c'est le cas avec la conduite autonome, la confiance est essentielle. L'évolutivité de SIMPHERA de dSPACE, un tout nouveau type de logiciel pour la simulation et la validation, permet aux utilisateurs d'exécuter des tests selon d'innombrables scénarios en parallèle, instaurant ainsi les bases de la confiance dans les véhicules autonomes.

17 août 2021 : Face au développement de logiciels de plus en plus rapide et complexe dans le monde entier, la plupart de nos clients utilisent un système de contrôle de version comme Git pour accélérer le développement et garantir l'intégrité. Si vous utilisez un système de contrôle de version, le suivi et la fusion des changements sont essentiels pour la réussite de votre projet. Git fournit des commandes intégrées qui montrent les changements entre les validations, les branches ou les fichiers et les fusionne.

18 juin 2021 : L'enregistrement des données est l'une des étapes clés du développement orienté données dans le domaine des systèmes ADAS/AD. Les données doivent d'abord être collectées pour l’apprentissage, puis pour la validation et les tests. RTMaps est un outil complet de développement et d'exécution, idéal pour l'enregistrement des données.

27 avril 2021 : L'intégration continue a permis à de nombreux clients de développer, tester et créer des logiciels plus rapidement et plus efficacement. Cet article de blog vous présente les premières étapes de l'exploitation des points forts du générateur de code série TargetLink dans un workflow d'intégration continue, au sein de votre environnement de développement basé sur modèle.

6 avril 2021 : L'introduction de processus d'intégration continue pour le développement de modèles et l'intégration dans les applications HIL est déjà un élément clé pour rendre les tests HIL encore plus productifs. L'expérience des outils dSPACE peut aider à gérer la transition des processus classiques vers un processus de production et de livraison de modèles hautement flexible et automatisé.

15 février 2021 : L'enregistrement de données dans l'industrie automobile a connu une véritable évolution en raison des défis posés par les nouvelles architectures E/E, y compris les fonctions ADAS/AD. Dans cet article de blog, nous vous donnerons quelques conseils et recommandations sur la manière d'optimiser l'enregistrement de données et de le rendre plus efficace en utilisant les bons outils et les bonnes méthodes.

14 décembre 2020 : Plaider en faveur de véhicules autonomes sûrs est un défi permanent qui exige un effort de coopération de la part de l'industrie automobile et des organes législatifs. Le rejeu de données est une pièce maîtresse de l’argumentaire de sécurité de l’AD car il garantit des niveaux de confiance élevés dans les véhicules autonomes. Cependant, les tests par rejeu de données présentent des défis au niveau des stations HIL et de l’évolutivité des clusters HIL ainsi qu’une connectivité cloud-backbone efficace.

20 novembre 2020 : Adaptive AUTOSAR, le nouveau standard du consortium AUTOSAR, couvre un large éventail d'applications comprenant notamment la conduite autonome et les voitures en réseau. Toutefois, son architecture change certains paradigmes fondamentaux de développement. Découvrez comment TargetLink permet le développement de fonctions de contrôle conformes à l’Adaptative AUTOSAR et leur validation.

2 novembre 2020  : Les défis techniques liés aux systèmes avancés d’assistance au conducteur (ADAS) et aux fonctions de conduite autonome sont immenses. Les équipes d’ingénierie doivent faire face à un nombre exorbitant de tâches de développement pour lesquelles un niveau de confiance extrêmement élevé est attendu.

15 septembre 2020 : dSPACE propose un système de test dénommé Ultrasonic Sensor Test System (Lab), pour simuler les capteurs à ultrasons « over-the-air » qui ne nécessitent le déplacement d’aucune pièce pendant l'exécution. Ce système n’est pas spécifique à l’équipement sous test (DUT) et peut être couplé au modèle virtuel dSPACE ASM de capteur Ultrason qui utilise les rayons pour détecter les obstacles dans un environnement virtuel.

24 juin 2020 : Dans les premières années de la simulation Hardware-In-the-Loop (HIL), il y a environ 20 ans, tout était question de simulation temps réel. Aujourd'hui, les activités de simulation et de test HIL vont bien au-delà d'une simple simulation temps réel. Elles requièrent des processus de développement et d'intégration de modèles distribués, la gestion de parcs HIL, une automatisation des tests et la garantie de la sécurité fonctionnelle. Ainsi, le temps réel est-il une relique du passé, ou est-il encore un facteur critique ?

1er juin 2020 : Lorsqu’on parle de développement agile de logiciels dans l'industrie automobile, disposer de niveaux d'intégration et d’étapes de test supplémentaires de SIL à HIL dans les processus agiles reste un défi majeur. Pour y arriver, la chaîne d’outils dSPACE permet des processus continus agiles en amenant l’automatisation au niveau requis.

8 mai 2020 : Dans quelle mesure serait-il utile de tester la détection d’obstacles avec des capteurs de stationnement à ultrasons directement dans le véhicule ? Sans aucun mouvement, ni de la part du véhicule lui-même ni de la part d’aucun obstacle situé devant ou derrière le véhicule. Chez dSPACE, nous pouvons proposer ce type de système de test : le Mobile Ultrasonic Sensor Test System.

6 février 2020 : En tant qu'ingénieurs, nous utilisons souvent le domaine temporel comme principale méthode d’analyse des signaux de notre application. Cependant, il y a des situations où l'utilisation du domaine temporel n'est pas appropriée, par exemple lorsque l'on tente d'analyser des mélanges de signaux. Dans ce cas, il est essentiel d’utiliser le domaine de fréquence et une méthode appelée FFT, qui peut être mise en œuvre à l’aide de ControlDesk.

11 novembre 2019 : L'adoption de technologies sophistiquées pour les véhicules autonomes, des systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS) et de l'électrification accélèrent la mise en place de nouveaux logiciels à un rythme sans précédent.

11 septembre 2019 : Tests « over-the-air » de capteurs radar permettant l’ADAS et des fonctionnalités de conduite hautement autonome.

29 août 2019 : Les capteurs embarqués sont essentiels pour permettre aux véhicules autonomes de rouler sur des routes ouvertes, mais l'environnement réel est rempli d'obstacles. Les interférences quotidiennes telles que les surfaces réfléchissantes, les conditions de voile blanc, le brouillard, la pluie, les embouteillages et les obstacles (piétons, véhicules garés, bâtiments, panneaux, etc.) encombrent l'atmosphère et peuvent entraîner des erreurs de lecture des capteurs ou des fausses cibles.

13 juin 2019 : Des connaissances éclairées pour votre avantage compétitif en matière de développement. Lire l’article de notre blog sur la nouvelle approche intégrée, prête à l’emploi, permettant de relever facilement tous les défis à venir.

4 juin 2019  : André Rolfsmeier, Chef de produit principal, Applications et technologies avancées chez dSPACE GmbH, a partagé ses connaissances sur la façon dont dSPACE évolue pour répondre aux exigences de la conduite autonome lors du récent Tech Day dSPACE à Novi, dans le Michigan, aux États-Unis.

15 février 2019 : Depuis 1999, TargetLink et l’équipe TargetLink de dSPACE aident nos clients partout dans le monde à produire en série un code hautement efficace rapidement et en toute sécurité. En 2019, nous avons une raison particulière de faire la fête : TargetLink fête ses 20 ans.

11 février 2019 : Ne serait-ce pas formidable si les cas de test pouvaient être échangés librement lors de différentes phases de développement non seulement entre différents départements mais aussi entre entreprises ou fournisseurs ?

13 décembre 2018  : Êtes-vous dans la course vers l’ingénierie du futur automobile en clonant la fonction de conducteur ? Vous pouvez désormais accélérer vos efforts de développement et de test de conduite autonome dans un environnement matériel et logiciel bien pensé et hautement performant.

13 novembre 2018 : Vous avez acquis votre premier système dSPACE ou il vous a été demandé d’en utiliser un et vous ne savez pas par où commencer ? Vous regardez cette boîte sur laquelle est inscrit dSPACE et vous pensez probablement : « Et maintenant ? »

Ce blog est destiné à vous aider à accélérer votre courbe d’apprentissage lors de l’utilisation d’un système temps réel dSPACE (pour tous les systèmes après la release dSPACE 2017-B).

30 octobre 2018 : La version R18-10, la prochaine spécification de la plateforme AUTOSAR Adaptive avec une gamme de fonctions considérablement étendue, sera commercialisée fin octobre. Pour nos clients, cela pose la question de savoir comment développer et valider une unité de commande adaptative en combinaison avec des calculateurs et des modèles environnementaux classiques.

15 octobre 2018  : dSPACE a développé une solution qui simplifie la façon dont vous utilisez AutomationDesk et vous permet de rédiger des cas de test et des étapes de test plus rapidement et plus facilement. La base de cette solution est l'introduction d'un cadre standard de rédaction de tests (TAF).

1er octobre 2018  : Dans le cadre de la conduite autonome, tout le monde parle d’AUTOSAR adaptatif ou de l’AUTOSAR Adaptive Platform. Les attentes sont donc élevées et elles correspondent parfaitement à l’empressement avec lequel les collègues de dSPACE travaillent déjà pour soutenir l’« adaptatif » dans notre chaîne d’outils SIL.

19 septembre 2018 : L’une des étapes les plus critiques pour atteindre une autonomie totale consiste à assurer la sécurité fonctionnelle des systèmes du véhicule pour la conduite automatisée. Dans un scénario de conduite autonome, il n’y a pas de tolérance à l’erreur. Mais en matière de fonctionnement autonome, comment les exigences de sécurité seront-elles validées ?

21 août 2018 : Avec la conduite hautement automatisée et autonome comme sujet omniprésent, une nouvelle mesure de validation a émergé : le nombre de kilomètres parcourus pendant les essais. Concernant la simulation SIL, les calculateurs virtuels (V-ECU) apparaissent, de plus en plus comme des équipements sous test dans les discussions entre experts de SIL depuis les 18 derniers mois.

30 juin 2017 : Vous devrez conduire votre véhicule prototype autonome sur des centaines de millions de kilomètres pour le tester par rapport au nombre apparemment infini de scénarios de trafic et d'exigences possibles. Essayer d'atteindre ce niveau de test sur la route n'est pas réaliste, mais il y a une meilleure solution.

dSPACE offre une solution complète pour créer des essais de roulage virtuels.

29 mai 2017 : ControlDesk est un puissant outil interactif utilisé pour interfacer le PC hôte à votre plateforme dSPACE. Au niveau des tâches, ControlDesk est principalement utilisé pour enregistrer votre plateforme et créer des projets et des expériences. Parmi ses nombreux avantages, une bibliothèque d'instruments prête à l'emploi avec des fonctionnalités intégrées qui peuvent être utilisées très rapidement pour créer des expériences personnalisées.

25 avril 2017 : Ces dernières années, la demande en systèmes avancés d’assistance au conducteur (ADAS) et en systèmes de sécurité active a atteint un niveau sans précédent. Alors que les entreprises du secteur automobile cherchent à pénétrer le marché des véhicules autonomes, les ingénieurs consacrent beaucoup de temps et d'efforts à intégrer le grand nombre de capteurs disponibles en temps réel.

2 novembre 2016 : AUTOSAR est de plus en plus populaire sur le marché automobile nord-américain. C’est la raison pour laquelle de nombreuses sociétés travaillent sur la migration de leur logiciel de calculateur existant vers une architecture AUTOSAR. Cela peut souvent impliquer de retravailler une grande partie de la structure et de réécrire le code afin de le rendre conforme à la norme. Toutes ces modifications doivent être testées minutieusement et efficacement pour garantir que le code fonctionne toujours de la même manière qu'auparavant.

12 octobre 2016 : En tant qu’ingénieur d’applications dSPACE, j’ai notamment travaillé sur des projets qui utilisent de nombreux bus, y compris CAN, CAN FD, J1939, LIN, FlexRay et des variantes Ethernet. Les systèmes de contrôle embarqués sont de plus en plus complexes, de sorte que des réseaux distribués comme ceux-ci aident à modulariser les systèmes et à réduire le câblage en véhicule. Chacun de ces réseaux a ses propres avantages et inconvénients, de la redondance des données, la vitesse du bus et la bande passante à la fiabilité et au coût. C’est pourquoi on peut trouver une combinaison des bus sur n'importe quelle plateforme de véhicule.

dSPACE a récemment introduit un nouvel outil pour aider à gérer le défi des différentes interfaces de bus.

12 septembre 2016 : Les tests de logiciels avioniques sont parmi les plus stricts de tous les domaines de l'industrie des systèmes embarqués. À mesure que l'électrification et les nouvelles exigences en matière de distance et de confort augmentent, la complexité des avions augmente. En conséquence, la complexité des tests des composants associés augmente considérablement.

Parmi les différentes méthodes de validation des logiciels avioniques, le HIL (Hardware-In-the-Loop) est généralement reconnu comme la norme pour un développement fiable, flexible et rentable. Le HIL est désormais fréquemment utilisé pour tester des systèmes embarqués dans tous les secteurs, y compris l'aéronautique, l'automobile et les véhicules utilitaires.

5 juillet 2016 : Comment accélérer le développement de systèmes électroniques de plus en plus complexes ?

Les systèmes avancés d’assistance au conducteur (ADAS) ont le potentiel de réduire considérablement le nombre d’accidents de la route en améliorant les systèmes de sécurité des véhicules. Le marché des systèmes ADAS a évolué des systèmes de confort conçus pour la conduite sur autoroute à grande vitesse aux systèmes de sécurité conçus pour fonctionner dans des environnements urbains complexes. Cela entraîne également une complexité croissante des systèmes.

17 mai 2016 : La grande transition vers les systèmes ADAS et les véhicules autonomes influence tous les acteurs de l’industrie automobile. Même si nous continuons à travailler sur les défis des groupes motopropulseurs, de l'électrification, des systèmes de batterie et de nombreuses autres technologies, les systèmes ADAS et les véhicules autonomes semblent être au centre de l'attention.

4 avril, 2016  : L'oscilloscope est depuis longtemps un instrument de choix pour les ingénieurs. Cependant, avec une technologie et des exigences en constante évolution, les logiciels d'expérimentation tels que dSPACE ControlDesk fournissent des outils de visualisation plus performants et flexibles.

12 février 2016 : En tant que Représentante des ventes universitaires pour l'Amérique du Nord chez dSPACE, Inc., j’ai les même préoccupations que mes clients qui recherchent les meilleurs produits pour un budget limité : prix, fonctionnalités et résistance.

Pendant plus de dix ans, la solution a été le système de prototypage de commandes dSPACE DS1103. En développant un nouveau système, nous avons pris en considération certaines des mises à niveau les plus souhaitées, telles que les fonctionnalités physiques, la facilité de connectivité, la simplicité de connexion au PC/ordinateur portable hôte, la documentation, etc., et avons mis sur le marché une toute nouvelle solution : la MicroLabBox (commercialisation en 2015).

5 janvier 2016 : Chez dSPACE, nous offrons une formation sur tous les outils que nous fournissons... pour tous les niveaux d'ingénieurs – des ingénieurs fraîchement diplômés aux ingénieurs hautement expérimentés. Nos sessions de formation sont conçues pour offrir aux utilisateurs cette expérience d'apprentissage unique qui raccourcit considérablement leur courbe d'apprentissage.

16 novembre 2015 : L'électronique de puissance est présente presque partout, dans les appareils électroniques comme les ordinateurs personnels, les chargeurs de téléphone cellulaire, etc.

14 septembre 2015 : Ethernet offre une technologie haut débit standard et rentable aux équipements réseau comme les capteurs et les calculateurs.

30 juillet 2015 : Le développement logiciel basé sur modèle permet la simulation des modèles sur le PC hôte à un stade précoce et des temps de développement plus courts. Certaines conditions préalables doivent être remplies pour générer un projet réussi.

3 juin 2015 : SYNECT est un produit relativement nouveau dans la chaîne d’outils dSPACE. Il a été introduit en 2012 et s'est développé de nombreuses manières depuis lors. Le concept d'une base de données mondiale pour stocker les éléments utilisés pour le processus MBD n'est pas nouveau, mais il y a relativement peu d'outils qui le font aujourd'hui dans l'espace de travail MBD. SYNECT est l’un de ces outils … et bien plus encore.

6 mai 2015 : Cet article n'est pas destiné à ceux qui ont des connaissances détaillées du CAN jusqu'aux bits de remplissage, la terminaison, et la topologie de la couche physique. J'ai écrit ce blog à un niveau plus général et j'espère que les lecteurs seront en mesure de hocher la tête avec conviction et d'acquiescer dans une réunion lorsque CAN et CAN FD seront mentionnés.

La simulation peut-elle être meilleure que les tests sur véhicule en conditions réelles ? Qu’est-ce que c’est que toutes ces histoires de simulation GPS et que puis-je en faire ?

14 avril 2015 : J'avais l'habitude de lire des articles de Bob Pease et il commençait toujours par « Qu’est-ce que c’est que cette histoire? » Bob était un gourou de l’électronique analogique et il a travaillé sur le premier amplificateur opérationnel, raisonnablement économique, conçu pour la production série. Je commence mon blog avec ce titre pour rendre hommage à Bob qui était une légende à son époque. J'évoque cela car Bob est mort dans un accident de voiture en 2011 et la vision de l'industrie automobile d'éliminer les collisions de voitures entre elles commence à devenir une réalité. Aujourd'hui, elle est passée d'un concept futuriste à un véritable travail en ce sens dans les laboratoires de R&D du monde entier.

6 mars 2015  : Au sein de l’équipe d’assistance technique de dSPACE Inc., nous interagissons quotidiennement avec les clients pour les aider à se familiariser avec les nombreux produits de dSPACE et pour leur fournir des solutions à tous les problèmes qu’ils pourraient rencontrer en cours de route.

13 novembre 2014 : Les systèmes de test Hardware-In-The-Loop (HIL) sont de plus en plus utilisés dans le développement et les tests de logiciels embarqués dans les nouveaux véhicules de chantier et agricoles. Ces véhicules hors route sont tout aussi complexes, voire plus, que leurs homologues automobiles. Ceci est dû à la quantité croissante de logiciels embarqués utilisés à bord du véhicule pour des performances sûres et fiables de ces machines qui opèrent dans des environnements très exigeants.

8 août 2014 : Sur le marché actuel, il semble que tout le monde loue ses produits de haute qualité, mais qu'est-ce que cela signifie réellement ? Est-ce une question de fonctionnalité exceptionnelle ? Le processeur le plus rapide ou plus de fonctionnalités ? Ou est-ce simplement que les gens sont fiers de ce qu'ils conçoivent, construisent et livrent - parce que cela garantit les meilleurs ingrédients pour réussir.

1 er juillet 2014 : La conception basée sur modèle (MBD) s’est avérée être la technologie permettant de gérer la complexité de la conception de systèmes. Les avantages de l'utilisation du MBD - augmentation de l'efficacité du développement et réduction des coûts - sont bien connus. La combinaison de ces avantages et des avancées de la technologie des semi-conducteurs puissants avec FPGA (Field Programmable Gate Arrays) flexibles ouvre un nouveau champ de possibilités, avec des vitesses d'exécution très rapides menant à des contrôles de précision, afin que les ingénieurs puissent explorer.

4 juin 2014 : L'existence de réseaux de systèmes dans les aéronefs, les satellites et autres éléments avioniques a longtemps inclus des communications sérialisées intelligentes entre plusieurs composants et systèmes. Ces systèmes ont commencé par de simples échanges sérialisés pair à pair et ont évolué vers des réseaux multipoints à haut débit beaucoup plus complexes.

28 février 2014 : Le développement d’une technologie GPS, vidéo et de détection de proximité robuste et de moins en moins onéreuse couplé à la croissance des performances de calcul des microcontrôleurs de catégorie automobile, a permis l'arrivée d’une nouvelle classe d’électronique automobile : celle qui permet de réduire le recours au conducteur pour exécuter la tâche de conduite.