ASM Gasoline Engine InCylinder
缸内压力、温度和力矩计算
ASM Gasoline Engine InCylinder 是一种能够实时仿真缸内压力和温度的汽油发动机模型。
- 打开 MATLAB®/Simulink® 模型
- 实时仿真和离线仿真
- 具有缸内压力和温度仿真的发动机实时模型
使用物理精度模型对内燃机进行仿真；例如，仿真缸内压力、温度、气体质量流量。
根据ISO 26262:2018，该工具适用于任何汽车安全完整性级别（ASIL）的安全相关开发项目。
ASM 汽油发动机缸内是一种开放式 Simulink 模型，用于开发和测试支持发动机管理的电控单元 (ECU) 。这种发动机管理需要基于缸内压力。该模型利用零维热力学方法进行缸内压力的实时仿真。汽油机燃烧过程包含了以下几个重要因素：滞燃期、燃烧持续期和典型燃烧函数轨迹。在燃烧过程中，气体交换仿真与进气阀和排气阀的升程有关。空气路径和排气路径的气体动态特性作为一个平均值系统，其中包含了歧管压力、温度和质量计算。将进气阀和排气阀建模成等熵口。它们可以处理可变气门正时 (VVT)、可变气门升程 (VVL) 以及无凸轮轴发动机的仿真。为仿真汽车系统（轿车或卡车）中的发动机，该发动机模型集成了一个基本的纵向动力传动系统模型。环境模型和驱动器模型对虚拟动力系统进行了补充。
特征一览
- 实时仿真缸内压力和温度：例如，响应喷射、点火事件或可变气门正时
- 实时仿真时，汽油机应用最多可包含 20 个直接喷射（或进气口喷射）且带涡轮增压器的气缸。离线仿真时可使用任意数量的气缸。
- 每个气缸每个循环最多8次直接喷射和4次端口喷射
- 汽油排气系统，包括关于氧气储存量的动态三元催化剂仿真
- 气体交换仿真与进气阀和排气阀的升程有关
- 燃油喷射系统：直接喷射或进气口喷射
- 废气和新鲜空气的排气再循环系统 (EGR) （带有 EGR 冷却器）
- 启停系统支持
- 可以通过参数配置空气路径拓扑（例如，V 型发动机或直列发动机）
- „V型发动机平行进排气道的仿真
- 空气系统
- 燃油系统
- 阀门系统
- 活塞发动机
- 涡轮增压器
- 传动系统（基础）
- 车辆动力学模型（纵向）
- 环境（基础0
- Soft ECU
| 特点 | Gasoline Basic | 汽油机 | 柴油机 | 缸内直喷汽油机 | 缸内直喷柴油机 |
|---|---|---|---|---|---|
| 缸数 | 无限制 | 20 | 20 | 12 | 12 |
| EGR | – | 是 | 是 | 是 | 是 |
| 基于地图的涡轮增压器 | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 |
| 物理涡轮增压器 | – | 是 | 是 | 是 | 是 |
| 共轨系统 | – | 是 | 是 | 是 | 是 |
| 泵喷嘴 | – | – | 是 | – | – |
| 燃油喷射 | 进气歧管 | 直接喷射，进气歧管 | 直接喷射 | 直接喷射，进气歧管 | 直接喷射 |
| 壁膜挥发 | 是 | 是 | – | – | – |
| 燃烧模型 | 均匀 | 均匀、分层 | 扩散 | 均匀 | 扩散 |
| 排气系统 | 基本类型 | 基本类型 | DPF、DOC 1) | 基本类型 | DPF、DOC 1) |
| Soft ECU, 发动机 | 是 | 是 2) | 是 2) | 是 2) | 是 2) |
| 燃烧仿真 | 平均值 | 平均值 | 平均值 | 物理值 | 物理值 |
| 气门仿真 | 平均值 | 平均值 | 平均值 | 物理值 | 物理值 |
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- ASM Combustion Engine Models 柴油/汽油发动机实时仿真模型
- Automotive Simulation Models 用于发动机、车辆动力学、电气系统和交通环境仿真的工具套件
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