对于未来的辅助驾驶和自动驾驶而言,频率为77 GHz的汽车远程雷达(LRR)传感器是实现驾驶辅助和防撞功能的一大关键因素。为了实现这些功能,用于环境检测的LRR传感器开发面临着越来越多的技术挑战。因为这要求较高的空间分辨率、更精确的微小物体探测能力以及更大的视场。所有这些都是在约1 GHz的最大带宽内进行。在自动驾驶车辆的场景中,目标识别错误和误解可能会导致致命后果。因此,准确且全面的测试是实现可靠功能的先决条件。
精确灵活的雷达目标仿真
我们可以使用雷达目标仿真器对汽车雷达传感器的雷达目标和回波进行OTA仿真,这已经成为了一种成熟可靠的解决方案,可确保传感器和所开发的应用软件在传感器开发、生产和释放过程的各个阶段都正常工作。当然,对雷达目标仿真器的要求不但包括功能上的要求,例如,对雷达目标进行精确的实时仿真。它们还必须满足经济要求,包括操作便利性和未来的适用性。
严格的测试系统要求
测试当今雷达传感器(特别是新一代77 GHz LLR雷达传感器)需要在整个探测范围(最长可达300米)内对雷达目标进行精确仿真。对新的传感器以及基于这些传感器的功能进行全面的测试和验证时会要求更高的仿真性能,即在整个范围内具有一致的仿真特性和精度。用户还需要独立多雷达目标的仿真技术,并不损失信号质量,同时确保其不受限于被测雷达的信号调制方式。
高精度数字雷达目标仿真
dSPACE提供高精度的数字DARTS 9030-M设备,它采用了 dSPACE 开发合作伙伴ITS以及miro•sys 的专业技术。它具有1.2 GHz的可用带宽,覆盖75 GHz到82 GHz的频率范围。该设备具有出色的精度:6 厘米的距离分辨率在 5.5 米至1000 米的整个仿真范围内都是一致的,且仿真精确度小于1毫米。这适用于动态范围 >60 dB的情况。考虑到多目标仿真功能,数字概念的优势就更加明显了:它可以仿真多达四个完全独立的目标,而不会影响信号质量。dSPACE正在通过软件更新来改进DARTS 9030-M。这些更新将满足仿真距离快速切换相关的要求。敬请关注近期发布的更多详情。
简介:对汽车雷达传感器进行OTA测试的雷达目标仿真器
- 对高精度 1 GHz 雷达进行了优化。
- 对距离、速度、宽度和高度进行仿真。
- 仿真四个可自由定义的独立雷达目标的回波。
- 仿真精度不受仿真距离影响。